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8月A級車:軒逸年內首奪冠 卡羅拉換代銷量腰斬

2019-09-23 10:38:33 來源: 閱讀:1

今年一直被朗逸壓制的軒逸,8月終于實現逆襲。8月,軒逸銷售3.38萬輛,以環比增長35.19%的成績,在年內首次奪得A級車冠軍之位。業內人士表示,軒逸的熱銷主要是新老款車型同堂銷售。另外,此前處于觀望期的消費需求, 8月得以釋放。

然而,此前表現出色的卡羅拉,8月僅銷售1.17萬輛,同環比下滑均在50%以上。在本屆成都車展上,第12代卡羅拉不僅占據了一汽豐田展廳的很大面積,同時也在展臺上占據“C位”,表現出一汽豐田對其的重視程度。

盡管已經到了“金九銀十”前的回暖期,但8月A級車市場表現依舊不如人意。數據顯示,8月A級車共銷售50.7萬輛,同比下滑9.94%。不過,主流A級車市場也呈現出兩極分化之勢,排名前十的車型中,第1、2、10位同比均兩位數下滑,第9名環比出現下降,第3-8名銷量同比上升,且大多呈兩位數增長。由此,各車型之間的差距被拉近,“寡頭效應”明顯減弱。

8月A級車:軒逸年內首奪冠 卡羅拉換代銷量腰斬

聚焦至車型表現,受捷達獨立成品牌的影響,大眾僅有四款車型進入榜單;卡羅拉的意外落榜,導致前十榜單中日系品牌僅占三席。此外,美系品牌有兩款車型入榜,最后一席則被自主品牌占據。

軒逸年內首次奪冠 卡羅拉跌出前十

具體到車型方面,今年一直被朗逸壓制的軒逸,8月終于實現逆襲。8月,軒逸銷售3.38萬輛,盡管同比下降11.89%,但仍以環比增長35.19%的成績,在年內首次奪得A級車冠軍之位。但從累計銷量來看,軒逸與朗逸之間的差距仍有5萬多輛,想要重拾去年年度銷冠的榮耀,恐怕極為不易。

8月A級車:軒逸年內首奪冠 卡羅拉換代銷量腰斬

新老款軒逸同堂銷售 姜智文攝

業內人士表示,軒逸的熱銷主要是新老款車型同堂銷售,且新款車型競爭力有所提升,老款優惠較高。另外,新款車型上市前消費者處于觀望期, 8月這部分需求得以釋放。

經濟日報-中國經濟網記者走訪時發現,目前軒逸新款車型同時擺放在4S店入門最顯眼的“C位”,足見對其重視程度。4S店工作人員表示,軒逸新款車型無論外觀、動力還是配置都有很大提升,頗受消費者喜愛,我們店上個月就賣了20多輛,現在除黑色和灰色外,提車均需加價2000元;老款車型優惠2.6萬元,但店內僅剩下最后一臺。“老款軒逸已經停產,不過該車型將成為軒逸經典,在降低配置的同時降低價格,并與新款軒逸一起征戰A級車市場。”

已經渡過換代期的雷凌和思域,8月同比均實現上升,但環比卻出現下滑。8月,雷凌銷售2.25萬輛,同比上升35.36%,環比微降1.38%,位于榜單第六位;思域銷售2.04萬輛,同比上升7.71%,環比下滑19.23%,位于榜單第八位。

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第十二代卡羅拉

此外,以往表現出色的卡羅拉,8月銷量卻跌入深谷。8月,卡羅拉僅銷售1.17萬輛,同比下滑59.7%,環比下滑55.22%,跌出前十榜單。有分析認為,這主要是第12代卡羅拉上市帶來的新車效應。

在本屆成都車展上,多輛第12代卡羅拉不僅占據了一汽豐田展廳的很大面積,同時也在展臺上占據“C位”。在銷售們的“誓師大會”上,“卡羅拉雄起”也成為熱詞。在以賣車著稱的車展,著重展示一款走量的車型,體現出一汽豐田對卡羅拉的殷切希望。

朗逸同環比雙降 速騰、寶來迎來巔峰

與日系品牌相似,大眾品牌8月同樣是冷熱不均。其中,朗逸8月銷售3.21萬輛,同比下降17.49%,環比下降12.96%,被軒逸拉下神壇。不過,朗逸純電已經開始嶄露頭角,8月銷售1124輛。

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朗逸純電

在本屆成都車展上,上汽大眾舉辦了朗逸純電西南上市發布會,并發布新能源戰略,同時途觀L PHEV,以及帕薩特PHEV也得以亮相。這也代表著,上汽大眾已經吹響全面進軍電動乘用車市場的號角。

同為上汽大眾的桑塔納,8月銷售2.05萬輛,同比增長28.2%,環比下降19.04%,位于榜單第七位。桑塔納6月推出國六車型,且優惠幅度得以延續,7月處于觀望的消費者全面爆發,同比增速達到226.26%。8月桑塔納環比下滑,也是受到消費透支的影響。

在一汽-大眾的產品陣營中,速騰和寶來則迎來了巔峰時刻。8月,速騰和寶來分別銷售3.06萬輛和2.83萬輛,這也是二者年內的銷量最高值,并位于榜單的第三位和第四位。此外,捷達在獨立成品牌后銷量急轉直下,8月僅銷售4345輛。

英朗環比增長近八成 科魯澤遭遇三連降

經歷了7月的至暗時刻,英朗8月迎來爆發式增長。8月,英朗共銷售2.66萬輛,同比增長13.43%,環比增長77.16%,位于榜單第五位。據了解,上汽通用整體的車型銷售結構是“中高檔+新車”在銷售占比上不斷擴大,GL8、君威、英朗都是正增長,新車昂科拉家族、創酷、創界等勢頭不錯。

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別克英朗

上汽通用方面表示,在國五、國六切換之時,上汽通用動作最快,旗下全部車型一步到位“國六B”,在國六時代保持了領先位置。

相比之下,科魯澤在下滑的道路上越走越遠。8月,科魯澤銷售1.47萬輛,環比下滑5.7%,位于榜單第九位。事實上,自上市至5月到達巔峰期后,科魯澤已連續第三個月銷量下降,其中6月和7月分別銷售1.78萬輛和1.56萬輛。

自主品牌再進前十 新能源進入恢復期

值得一提的是,自主品牌轎車市場份額仍在下降,8月僅銷售14.3萬輛,同比下滑15.6%,市場份額下降0.4個百分點,僅為18.3%。然而,吉利帝豪在連續兩個月缺席前十之后,8月再次進入榜單。8月,帝豪銷售1.34萬輛,同比下滑41.35%,環比微降4.95%,位于榜單第十位。

7月初,帝豪國六產品——領軍版正式上市,盡管下滑的趨勢仍在延續,但降幅已經得到有效遏制。然而,除帝豪以外,自主品牌A級車如長安逸動、帝豪GL以及榮威i5等均未超過萬輛,市場表現仍不如人意。

好在,自主品牌新能源車型開始復蘇。其中,北汽新能源EU系列8月銷售0.76萬輛,同比大增153.68%。此外,比亞迪秦Pro新能源、帝豪新能源,以及逸動新能源同比增幅均在20%以上。


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