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全面迎接電氣化?戴姆勒又否認停止內燃機研發

2019-09-23 11:48:13 來源: 閱讀:1

在戴姆勒首席開發官馬庫斯·舍費爾表示不再繼續研發內燃機后的幾個小時,戴姆勒官方又對外發表聲明否認這一消息。從這個事件中可以看出,純內燃機車已逐漸不被主流廠商看好,未來在很長一段時間內將保持混合動力、插電式混合動力和純電氣化三種技術路線并存。

今天,各大媒體都在關注一條新聞:戴姆勒公司在推出最新一代內燃發動機的同時,其公司首席開發官馬庫斯·舍費爾表示,此后將不再繼續研發內燃機。距離該消息被爆出幾小時后,戴姆勒官方又發表聲明表示,沒有作出退出燃油發動機研發的決定。

事件回顧

美國科技媒體《Electrek》報道,德國汽車制造商戴姆勒表示,將停止開發新的內燃機,轉而專注于電動汽車的研發。


全面迎接電氣化?戴姆勒又否認停止內燃機研發


圖1

戴姆勒公司首席開發官馬庫斯·舍費爾接受德國媒體《汽車與運動》(Auto Motor und Sport)采訪時表示,目前戴姆勒沒有任何研發下一代內燃機的計劃,未來他們將專注于電動系統領域,傳統動力領域只會對現有的內燃機特定部分進行改進。

由于戴姆勒在汽車行業的領導地位,這一消息也被業內人士解讀為:內燃機的生命即將走向完結,電動機的時代將成為主流。《Electrek》評論說:“戴姆勒的這一做法意味著,在內燃機作為動力總成在汽車行業占據主導地位長達一個世紀之后,或許最終走向了消亡。”

隨著戴姆勒這一決策熱度的迅速飆升,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也在社交網絡上激動地表示:“電動才是未來!祝賀戴姆勒!”

官方反轉

隨后幾小時,在回應外界關于戴姆勒將全面轉型電動汽車開發的官方聲明中,戴姆勒否認作出退出燃油發動機研發的決定。


全面迎接電氣化?戴姆勒又否認停止內燃機研發

圖3


“我們最新一代“FAME”發動機(模塊化發動機家族)由創新的汽油和柴油發動機組成,最近已應用于整個產品陣容中。和以前一樣,這一代發動機序列目前正處于剛開始應用的階段,未來將按計劃通過更多創新、高效的發動機型號不斷擴大。因此,目前尚未有關于下一代發動機的決定。我們一直以零排放出行為目標。未來20年、即至2039年,我們的愿景是打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣容。在此過程中我們不斷調整產品組合,目標是至2030 年我們的插電式混合動力和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上,屆時近50% 的車型仍將配備部分電氣化的燃油發動機。我們將持續堅定地推動三管齊下的發動機戰略,這包括了配備48伏智能電機技術的燃油發動機、量身定制的插電式混合動力車型和配備電池或燃料電池電芯的純電動車型。我們相信,通過這樣多種驅動模式的組合,我們能夠為全球各地的客戶提供適合其不同需求的合適車型。”

由于研發新一代內燃機需要較長的時間和較大的投資,市場環境與政策的變動很可能令相關投入變得一文不值。對于傳統汽車制造商來說,當下最重要的是就是調整生產投資,加快內燃汽車生產向電動汽車的轉化。而2015年開始的“柴油門”排放作弊事件,不僅讓大眾汽車集團蒙受巨額罰款損失,也加速了新能源汽車變革在各國政策層面的推進。不少國家已經宣布,到2040年以前禁止銷售新的汽油和柴油汽車,這促使包括大眾、戴姆勒在內的汽車制造商不得不重新考慮投資動力總成開發的長期戰略。

再看今天戴姆勒的官方回應,不難看出純內燃機車已不被世界主流OEM和供應商所看好,但是內燃機技術不會退出歷史舞臺,而這大廠商在相當長一段時間內將堅持混合動力、插電式混合動力和純電氣化三種技術路線的長期并存。

戴姆勒合作一覽

今年3月,浙江吉利控股集團曾宣布與戴姆勒股份公司在中國成立各占50%股份的合資公司,在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型,將smart打造成一個高端電動智能汽車品牌。而在2018年,李書福曾斥資75億歐元,收購戴姆勒9.7%股份,成為單一最大股東。

另一家通過梅賽德斯奔馳與戴姆勒關系密切的國內汽車廠商北汽集團,在今年7月宣布投資戴姆勒股份公司5%股權,交易包含2.48%的直接持股以及額外等同于2.52%的股份投票權。而戴姆勒則在2018年入股持有北汽新能源板塊上市公司北汽藍谷3.1%股權。在北汽重資建設、并于今年7月開始啟動的新能源實驗中心里,戴姆勒亦是主要合作方之一。

7年前,戴姆勒與比亞迪展開合作。推出了中國首個專注于新能源汽車的合資品牌DENZA騰勢。今年6月,戴姆勒宣布雙方合作的下一個成果將于明年初在中國上市,騰勢這款SUV產品也為戴姆勒在中國的新能源產品提供了良好的補充。


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