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寧德時代加速出海,10年后能否保持全球20%份額?

2019-09-23 14:22:46 來源: 閱讀:1

寧德時代(CATL,股票代碼300750)的“動力電池一哥”地位,再一次得到強化。

中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的最新數據顯示,上半年國內動力電池裝機量共30.0GWh,其中寧德時代裝機量為13.10GWh,占比43.7%。寧德時代的業績預報則顯示,上半年預計實現凈利潤20億-22.78億元,同比增長120%-150%,令業界乍舌。

但似乎這并不能讓這家巨頭停下擴張的腳步,9月以來,寧德時代在海外投資,與博世、戴姆勒等企業合作的消息密集發出,引人矚目。業界分析認為,寧德時代在國內的市占率已觸達天花板,為保持增長并應對可能的挑戰,必須加速出海。

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“全球第一”的焦慮

寧德時代已經連續三年奪得全球動力電池出貨量第一。但進入2019年,由于市場對“補貼退坡”的普遍擔心,寧德時代股價連跌三個月,從3月95.16元高點跌至5月69.44元,跌幅達27%。6月,工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》,“白名單”正式取消,為LG、松下、三星等日韓巨頭重新入華掃除了障礙。與此同時,奔馳、大眾等德國公司宣布,將考慮在歐洲建立規模巨大的動力電池工廠,而特斯拉則毫不諱言,未來將在上海臨港的工廠里生產電池。

補貼退坡,競爭加劇,國內市場占比接近50%,主機廠蠢蠢欲動,寧德時代繁華背后,面臨很大的不確定性,加速出海則被視為謀劃未來的戰略動作。

寧德時代加速出海,10年后能否保持全球20%份額?

9月18日,寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協議(由左至右依次為:寧德時代董事長曾毓群、戴姆勒卡客車電動汽車業務負責人Gesa Reimelt、戴姆勒卡車全球動力系統、電動出行及制造工程負責人Frank Reintjes博士)

9月18日,寧德時代與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協議。

9月2日,日本經濟新聞報道稱,寧德時代和比亞迪將在日本電池市場展開競爭。根據報道,寧德時代將于2020年在日本市場推出用于住房和工業的蓄電池,“并將價格降低至同類產品的一半”,而比亞迪的新興固態電池將在2021年開始在日本交付。如果消息屬實,這將意味著全球三大電池供應商即寧德時代、松下、比亞迪在日本市場正面交鋒。

2018年7月,寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議,即寧德時代將在德國籌劃建設首個生產海外基地。該基地前兩期項目預計投資金額2.4億歐元(約合人民幣18.7億元),計劃于2021年投產,2022年達產后將形成14Gwh的產能,客戶主要是寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企。

寧德時代加速出海,10年后能否保持全球20%份額?

寧德時代德國工廠位置圖

目前,寧德時代已經先后在法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司,通過海外收購、海外生產基地,以及全球研發中心等綜合布局,不斷完善其全球化布局。根據公開報道的消息,寧德時代已與寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、大眾、沃爾沃、豐田、本田和博世等國際車企品牌及零部件企業達成合作,獲得了多個重要項目的定點,配套車型將在未來幾年內陸續上市。此外,近日有消息稱,保時捷正在討論從寧德時代采購電動汽車電池。

在加速獲取海外訂單的同時,寧德時代在上游原材料領域也展開了全球布局。

9月4日,寧德時代發布公告稱,為保障公司上游鋰礦資源供應,公司擬通過認購增發股份的方式對Pilbara Minerals Limited(以下簡稱“Pilbara”)進行戰略投資。以每股0.3澳元、總價5500萬澳元認購其新發行的1.83億股普通股,占其本次股份發行完成后總股本的8.5%。Pilbara同樣是LG化學的鋰礦供貨商。寧德時代稱,通過對Pilbara進行投資,有助于寧德時代保障原材料的穩定供應及降低采購成本。未來有意愿與Pilbara開展鋰輝石精礦采購、運營及技術支持方面的合作洽談。在此之前,寧德時代在鎳、鋰、鈷礦方面也已經拿下不少海外資源。


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