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感受常州地鐵1號線上的智能化

2019-09-23 16:47:42 來源: 閱讀:1

“0114喚醒!”隨著電流的通過,休眠中的“紅小夢”一下了變得活潑起來,各種設備開始運轉,整裝待發。

從百丈車輛段出發的那一刻起,遠在幾十公里外的常州市軌道交通控制中心工作人員,便在大屏幕前注視“紅小夢”的一舉一動,開啟智慧運行的一天。

智慧出行離不開聰明的“大腦”

地鐵1號線開通前夕,記者走進設在常州市軌道交通控制中心內的地鐵運營指揮中心(OCC),在1800平方米左右的空間內,足可以同時進行4場籃球賽,這里是地鐵信息收發中心、通信聯絡中心,負責與外界協調、聯絡。墻上的一塊巨屏,不同顏色的線條和光柱,閃爍得讓人眼花繚亂。這里,也是“紅小夢”安全運行的“大腦”。


感受常州地鐵1號線上的智能化


大屏前,由7人組成的調度班組,正監控著正線列車的一舉一動,保障列車安全、準點運營。據介紹,這個地鐵運營調度指揮中心,未來最多可以同時承擔8條地鐵線行車、電力、環控的調度指揮工作。

“一個調度班組有2名行車調度員、2名電力調度員、1名環控調度員、1名維修調度員和一名值班主任。四個專業調度崗位分別負責行車組織、設備運行監控、故障管理與搶修、應急與突發事件處置、信息發布等工作,值班主任則代表運營總經理指揮運營工作,統籌協調班組各崗位的調度指揮,共同實現地鐵運行列車安全、準點、舒適、高效。目前地鐵1號線是4個班組兩運轉,24小時不間斷指揮。”軌道公司運營分公司調度票務部值班主任蔣鑫說。

地鐵運行中,行車、屏蔽門、閘機、供電、環控等所有信息,都會傳輸到運營指揮中心的綜合監控系統和電力、環控系統中,由相應的調度員實時監控,一旦出現突發情況,“大腦”會立即發出指令,啟動應急預案進行處置。

聰明的“大腦”可以保證“紅小夢”正點率不低于98.5%,列車退出正線運營故障率不高于0.45次/萬列公里,供電系統故障率不高于0.18次/萬列公里。

“紅小夢”科技元素滿滿

“紅小夢”的車門采用塞拉門,門關閉后與門框塞緊,門扇外側面與車體外側面平齊。這不僅使車輛外觀美觀,還具有較好的隔音效果,有利于減小列車在高速行駛時的空氣阻力和降低空氣渦流產生的噪聲。

列車運行采用自動/手動駕駛。一般車輛在正線載客運行時是自動駕駛(司機只需要時刻瞭望前方),在車輛進入車輛段或停車場等情況會手動駕駛。

列車廣播和乘客信息顯示系統也同樣實現可控可調,它們如同人的五官,為乘客提供實時信息播報及到站信息,視頻監控車廂內實時狀況,以及火災報警功能等。此外,“紅小夢”每節車廂內都設置8塊LCD顯示屏,可以給乘客提供有關列車到達車站時間、換乘信息、臨時/緊急的通告、乘客安全須知等各種信息,列車廣播的音量,還可以根據車內環境自動調節。

地鐵車輛是全封閉運行的,當然需要空調系統。“紅小夢”的空調具有制冷和制熱功能。目前,常州地鐵車輛每節車廂安裝有2臺空調機組。在設計時,“紅小夢”更加人性化,除了車廂內常規制熱,在座椅下部也有電加熱器,冬天乘座地鐵會讓人感覺更舒服。在過渡季節,沒有制冷和制熱需求時,空調機組會運行通風模式,保證車內空氣的循環。

制動系統即“剎車”,使列車能夠在高速運行下停下來。常州地鐵1號紅在制動中還嘗試電制動能源回饋方式,把制動產生的能量轉換為電能再利用,這也是一個科技元素。 座椅采用玻璃鋼材質,其靠背曲線、座位高度、座椅曲度等都是按照最佳的人體工程學設計。殘疾人座椅有適合他們高度的扶手以及固定輪椅的扎帶。車廂內的照明,都采用節能型光源LED燈,并設有光敏調節器,可根據實際照度自動調節車廂內照明的亮度。車廂上方的電子動態行進地圖,采用最新的28吋LCD異形屏,相對于常規的LED屏,其分辨率更高、多界面切換更方便、圖文信息更豐富,人的視覺感更舒適。


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